Revista ônibus

Seminário da NTU promove debates e, junto com Lat.Bus, leva mais de 14 mil pessoas ao São Paulo Expo

Em três dias de evento no São Paulo Expo Center, o Seminário Nacional da NTU 2024 e a Feira Lat.Bus reuniram cerca de 14 mil pessoas para participarem dos debates sobre o futuro do setor e verem de perto as novidades do mercado.

No discurso de abertura, o presidente do Conselho Diretor da entidade, João Antônio ­Setti Braga, enfatizou a importância de avanços como a mudança do modo do poder público e a sociedade enxergarem o transporte público, exemplificando com a concessão de subsídios e a adoção de tarifa zero por vários municípios brasileiros; a criação do marco legal; a regulamentação da reforma tributária, a desoneração da folha de pagamentos e outros itens.

Em palestra proferida no dia 7 de agosto, o ministro Jader Barbalho Filho, das Cidades, abordou a proposta que sua pasta enviou ao Congresso Nacional para o novo marco legal, destacando que houve cerca de 800 contribuições e constante diálogo com os congressistas para elaboração do documento, que vai substituir o PL 3278/2021. Barbalho alertou para a necessidade de medidas urgentes, a fim de evitar o colapso do sistema do transporte público, pois, em muitas cidades, “a tarifa é muito baixa para o operador e muito cara para o usuário”. Ele falou da previsão de aplicação de recursos do Programa de Aceleração do Crescimento, PAC, com vistas à melhoria da mobilidade urbana e à descarbonização. Serão destinados R$ 9,9 bilhões para projetos em 60 municípios, de 24 estados. Jader abordou também a previsão de recursos de R$ 7,3 bilhões para investimentos em ônibus elétricos, com apoio do Fundo Clima e do FGTS. Além disso, o governo federal investe em um plano nacional de mobilidade urbana, em parceria com o BNDES, que prevê o desenvolvimento de 21 planos regionais. “Estamos buscando diagnósticos e soluções que atendam às diferentes realidades do país”, disse.

Palestra master: “Infraestrutura, renovação da frota e descarbonização do transporte público”

O presidente da Comissão de Meio Ambiente da ANTP (Associação Nacional dos Transportes Públicos), Olímpio Alvares, proferiu a palestra master, no dia 6 de agosto, e abordou aspectos históricos sobre o tema. Considerou que infraestrutura nacional de ônibus, renovação de frota e descarbonização do transporte público são temas que se interligam e exigem atenção constante. Embora vinda à tona recentemente, a questão da sustentabilidade do setor é urgente, frisou. A meta de emissão zero para 2050 (Net-Zero) ainda não tem disponíveis os US$ 100 bilhões anuais do caixa mundial que deveriam ser alocados para seu cumprimento. Segundo Olímpio, esse valor ainda é muito pequeno diante do que seria realmente necessário: cerca de US$ 275 trilhões.

Alvares avaliou que, em relação aos investimentos em infraestrutura, o Brasil não está atrasado em comparação a outros países. Mas, para melhorar a qualidade de vida em nossas cidades, acha necessária a adoção de novas tecnologias e de políticas públicas que garantam um transporte público mais eficiente, sustentável e acessível. “Temos um desafio enorme. Além de todos os aspectos apresentados, o Brasil é imenso e cada região conta com suas particularidades. Mas o que vejo hoje é um setor mais organizado e disposto a investir em soluções sustentáveis. Ainda precisamos de mais apoio da população e dos órgãos públicos, mas estamos avançando significativamente”, conclui.

Semove participa do 37o Seminário Nacional NTU

A Semove esteve presente ao evento, com participação do presidente-executivo, Armando Guerra Júnior, e da diretora de Mobilidade Urbana, Richele Cabral. Guerra atuou como moderador do Painel 2 – “Custeio e Investimento no Transporte Público” –, que teve como expositores Rafael Pimentel, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, BNDES, e Karisa Maia Ribeiro, do Banco Interamericano de Desenvolvimento, BID. Armando Guerra provocou os painelistas com a pergunta: “deveríamos priorizar o investimento na infraestrutura ­viária, com novas tecnologias visando reduzir a emissão de CO2, ou na aquisição de ônibus elétricos?”. Em sua fala, Pimentel apresentou estudo realizado pelo Banco que demonstrou déficit nos investimentos em infraestrutura, no período entre 2015 e 2020, nas 15 maiores regiões metropolitanas brasileiras, num montante de nada menos do que R$ 360 bilhões. No entanto, considerou que o problema não é a falta de recursos, mas de projetos consistentes. Ele falou sobre a preocupação do ­BNDES de manter o Brasil como polo produtor de ônibus e explicou que, desde 2019, a instituição financeira flexibiliza os critérios para nacionalização do processo de eletrificação. Já Karisa Ribeiro frisou que a eletromobilidade é questão de política pública e envolve não só a eletrificação da frota, mas a mobilidade em si. Aludiu à diferença de preço entre um ônibus diesel (R$ 1 milhão) e o elétrico (R$ 3 milhões), e perguntou: “Quem paga a conta?”. A painelista considerou estarmos em plena transição, num processo de aprendizado quanto à transparência, adoção de sistemas de compliance etc. Segundo ela, existem linhas de crédito para o setor privado e quem tem governança consegue acesso. Acredita que a indústria precisa se estruturar e mencionou que a fala do ministro Jader Barbalho trouxe esperança, mas que ainda falta conscientização quanto ao modelo de negócio. “O modelo de negócio precisa que a indústria se estruture e evolua dentro desse ecossistema. Aqui no Brasil algumas cidades já iniciaram esse processo, e estão fazendo a transição de forma consciente”, disse.

Richele Cabral mediou o painel “Unificação de Contratos: Modelos Inovadores no Brasil Transformam Gestão Urbana”, que contou com apresentações de Fabrizio Braga, da Next Mobilidade, sobre o BRT ABC; Maurício Gulin, Presidente da Viação Cidade Sorriso e do Sindicato das Empresas de Ônibus da Região Metropolitana de Curitiba (Setransp), que abordou os esforços da cidade para a descarbonização; Niege Chaves, cuja apresentação foi sobre o BRT Sorocaba, e Edmundo de Carvalho Pinheiro, diretor da HP Transportes Coletivos e da Urbi Mobilidade Urbana, que enfocou a evolução do sistema de transporte em Goiânia.

Richele fez provocações, como perguntar: “Como é que a gente de fato torna o nosso País um ­país coletivo?” e defendeu uma maior adoção de soluções como faixas seletivas, exclusivas e BRTs.